发布于 05-07 17:20:03
扭力梁后悬挂，减振器与减振弹簧使用分离式设计，驱动半轴从减振弹簧和减振器之间穿过与驱动轮相连。与此同时扭力梁出于避开差速器与驱动半轴，位置向下偏移，这样子的话会影响到后桥的离地间隙同比变小。纳智捷后悬的扭力梁设计靠近后车轮轴线，接近整体桥，具有非常好的承载能力。
扭力梁悬挂：
1、扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用在小型车和紧凑型车的后桥上；
2、虽然扭力梁式悬挂是不利于差速器与后驱动半轴的布置，但是也有一部分四驱的SUV车型装配扭力梁式悬挂，如：纳智捷大7 SUV、海外版SX4四驱和最近上市的别克encore；
3、SX4的扭力梁式后悬挂也是采用振簧分离式布置，后驱动半轴从中间穿过，与纳智捷大7不同的是，SX4的扭力梁的设计偏离车轮轴线，扭力梁位于差速器的上方，后桥的离地间隙要大。
